在耐熱帶的應(yīng)用中，鋼廠燒結(jié)車間的一、二、三、四輸送線與水泥廠的熟料車間輸送線幾乎是所有耐熱帶使用環(huán)境中惡劣的地方。鋼廠燒結(jié)工藝控制嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪蠝囟壬舷抟苍?00℃～400℃，工藝控制松懈的幾乎達(dá)到700℃～800℃。有的工廠采用了燒結(jié)料下鋪冷料的措施，這是好的也是科學(xué)的；有的采用落地停放降溫，這是一種簡(jiǎn)單的方式；還有的采用水淋降溫的方式。不同的冷卻方式致使輸送帶的使用后果不同。 

　　高溫灼燒輸送線的結(jié)果是輸送帶表面大面積燒損或破洞，帆布烤焦、發(fā)脆、不能屈撓，終報(bào)廢；高溫沒有紅火的輸送線則是以覆蓋膠橫向裂紋為主，并加之骨架層烤焦而下線；使用水淋降溫的輸送線有效保護(hù)了骨架層，卻加大了燒結(jié)礦對(duì)覆蓋層的磨耗，尤其是濕熱磨耗，輸送帶下線時(shí)表面幾乎沒有了橡膠，但有橡膠的地方卻依然有彈性。水泥廠的損壞方式和鋼廠高溫沒名火的情況近似，屬于干熱龜裂。

　　針對(duì)鋼廠和水泥廠在使用耐熱輸送帶時(shí)的不同破壞方式，筆者確定了三種主要因素：一是超高溫的灼燒老化；二是高溫的干熱屈撓老化；三是濕熱磨耗老化。并制定了相對(duì)的技術(shù)措施，一種情況，要提高覆蓋層配方的阻燃耐熱性；二種情況，要提高它的高溫定伸抗龜裂性；針對(duì)三種情況，需要通過(guò)改變交聯(lián)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 

　　在提高覆蓋層的耐高溫屈撓性與耐濕熱磨耗的過(guò)程中，筆者自行設(shè)計(jì)研制了干熱屈撓實(shí)驗(yàn)機(jī)和濕熱磨耗機(jī)，設(shè)計(jì)確定了自己的一套測(cè)定方式，來(lái)優(yōu)化篩選覆蓋膠。 

　　實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)有的是直觀反映產(chǎn)品質(zhì)量，有的則是從側(cè)面來(lái)證實(shí)產(chǎn)品的參差。采用 濕熱磨耗機(jī)和干熱屈撓實(shí)驗(yàn)機(jī)檢驗(yàn)方式，直觀的篩選和預(yù)測(cè)了輸送帶的使用結(jié)果，體現(xiàn)了配合的科學(xué)性、可實(shí)施性和實(shí)用性。